濟(jì)南安利達(dá)物流的優(yōu)勢是什么？

現(xiàn)在我們社會的經(jīng)濟(jì)水平一直在不斷的得到提高，運(yùn)輸方式也有了很大的變化，不但比以前快了，而且也更加的便利了。這一切都離不開濟(jì)南至武漢物流專線，這個專線讓我們的運(yùn)輸速度變得快了起來

目前，從全國來看，我國的物流正處在起步階段，以往我們所謂的物流只是狹窄意義上的運(yùn)輸或倉貯等物流的初級功能，真正的現(xiàn)代物流只在少數(shù)東部、南部發(fā)達(dá)地區(qū)和一些先進(jìn)企業(yè)中得到了重視和發(fā)展。

在廣大中西部地區(qū)和邊遠(yuǎn)省區(qū)，現(xiàn)代意義上的物流還未真正起步。即使在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的東部沿海地區(qū)，物流的社會化、市場化程度也還很低。據(jù)測算，目前我國企業(yè)的自有物流占整個市場規(guī)模的60%-70%左右，物流需求的匱乏使得我國物流業(yè)的發(fā)展內(nèi)在動力不足，限制了物流業(yè)的發(fā)展。 2000年，我國gdp為8.94萬億元人民幣，流通領(lǐng)域的增加值只在其中占了8.1%，而美國、日本和英國等發(fā)達(dá)國家大大高于這一比例。就流通業(yè)本身的結(jié)構(gòu)看，我國連鎖業(yè)營業(yè)額占整個消費(fèi)總額比例約為6%，國外則一般為15%到20%。

世界零售業(yè)巨頭美國沃爾瑪2000年的銷售額為1933億美元，相當(dāng)于我國零售業(yè)銷售總額約46%，并且每年還有200億至300億美元的增長。而我國目前零售業(yè)龍頭老大上海聯(lián)華的年銷售額僅110多億元人民幣，大約相當(dāng)于沃爾瑪?shù)?.7%。從以上數(shù)據(jù)不難看出我國物流業(yè)與國外發(fā)達(dá)國家的差距，但從另一角度看也說明了我國在物流業(yè)存在著繼續(xù)發(fā)展的巨大潛力和空間。 我國改革開放已經(jīng)20多年，隨著各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施的完善，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整。

我國已經(jīng)具備了發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的條件：

我國雖然仍屬發(fā)展中國家，但最近幾年綜合國力明顯增強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)總量由世界第九位躍居第七位，隨著我國市場的進(jìn)一步開放，合資企業(yè)、外商獨(dú)資企業(yè)、國有企業(yè)投資的多元化，形成了對物流的巨大需求，也給物流業(yè)的發(fā)展注入了新的活力。

我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和通訊網(wǎng)絡(luò)建設(shè)步伐的加快，為物流業(yè)的發(fā)展提供了必要保障，第四，我國已經(jīng)加入wto，意味著我國將逐漸開放各個行業(yè)，在各個領(lǐng)域與世界先進(jìn)水平接軌，物流產(chǎn)業(yè)也不例外，競爭的壓力之下，我國的物流企業(yè)必將奮起直追。 當(dāng)前，中國已經(jīng)將發(fā)展物流配送產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展計劃的一項(xiàng)重要內(nèi)容，列入“十五”規(guī)劃整體藍(lán)圖之內(nèi)，同時全國各個地區(qū)也開始大張旗鼓的搞自己的物流規(guī)劃，其中很重要的一項(xiàng)就是建設(shè)本地區(qū)的物流中心城市。

這是一個好的現(xiàn)象，與我國物流規(guī)劃的目標(biāo)是相符的，但是同時也帶來隱患：首先，我國現(xiàn)在各地區(qū)內(nèi)部物流發(fā)展現(xiàn)狀比較混亂，水平參差不齊；其次，物流中心城市的建設(shè)中政府的作用是要有節(jié)制的，政府所需做的只是盡可能的提供良好的經(jīng)濟(jì)環(huán)境與配套服務(wù)，以形成良好的產(chǎn)業(yè)環(huán)境。

興建中的許多區(qū)域物流中心往往很多是按照“行政區(qū)域”來劃分，而區(qū)域物流中心的劃分原則應(yīng)該是按照“經(jīng)濟(jì)區(qū)域”進(jìn)行劃分，如果盲目按照“行政區(qū)域”來劃分的話，很可能出現(xiàn)大量的重復(fù)建設(shè)與資源浪費(fèi)。所以，我們需要根據(jù)科學(xué)的經(jīng)濟(jì)理論，遵照市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律來辦事，這樣才能在以企業(yè)為主體的市場中發(fā)揮政府積極的作用