濟(jì)南至襄陽(yáng)物流專線

產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，簡(jiǎn)單說就是把產(chǎn)業(yè)鏈每個(gè)環(huán)節(jié)都在線上化且相互連接。任何一個(gè)產(chǎn)業(yè)都可以簡(jiǎn)單分有三段：生產(chǎn)、流通和消費(fèi)。按這個(gè)鏈條，我們來分析物流的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)是啥樣。

在濟(jì)南至武漢物流專線的生產(chǎn)環(huán)節(jié)，主要是裝卸和運(yùn)輸。那運(yùn)輸?shù)能囕v車跑到哪了?一車有多少單?每單多少方多重?除了快遞和零擔(dān)的頭部企業(yè)外，這些都沒有數(shù)字化。這里面一方面牽扯到大量對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化的投入。另一方面，物流企業(yè)需要把運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)植入到系統(tǒng)里面去。

在消費(fèi)環(huán)節(jié)，物流行業(yè)的客戶是公司。對(duì)接大客戶的三方物流貨運(yùn)公司，誰實(shí)現(xiàn)了一套系統(tǒng)對(duì)接不同客戶?對(duì)接中小客戶的黃牛，誰有提供提供系統(tǒng)給客戶下單?消費(fèi)環(huán)節(jié)的數(shù)字化更低，因?yàn)檫�牽涉到客戶教育的問題，不是物流公司內(nèi)部那么容易協(xié)同。物流的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化難度高

在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化中，物流行業(yè)的難度其實(shí)是很高的。主要原因有三點(diǎn)：

(一)產(chǎn)品難以標(biāo)準(zhǔn)化和線上化

簡(jiǎn)單的產(chǎn)品，是純粹賣商品的，如找鋼網(wǎng)就是賣鋼的。其次是，一半服務(wù)一半產(chǎn)品，如汽車的維修保養(yǎng)。難的是全靠人的服務(wù)業(yè)，如物流。

物流業(yè)需要把運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)提煉成標(biāo)準(zhǔn)化的體系，才能在IT系統(tǒng)里面體現(xiàn)出來。依靠系統(tǒng)管理全國(guó)性公司，這個(gè)難度本身就很大，再考慮到全國(guó)各地的差異化，多種產(chǎn)品并行，難度就幾何性上升。所以做成全國(guó)性公司的物流企業(yè)都不是一般人。

(二)周期性不明顯

市場(chǎng)如果有定期的上漲下跌，大量淘汰企業(yè)。新進(jìn)入者可以較容易的用互聯(lián)網(wǎng)方式進(jìn)入。

其次是消費(fèi)型，更隨著消費(fèi)代際的變化，每個(gè)10年就有一大波機(jī)會(huì)。90年代的超市、2004年的電商、2015年的新零售。難的是一直沒有波動(dòng)的，如物流行業(yè)，服務(wù)整個(gè)社會(huì)，局部有變化，但大體量的變化是很少的。這幾年雖然市場(chǎng)運(yùn)力過剩日益厲害，但交通部統(tǒng)計(jì)的車輛數(shù)量一直在增長(zhǎng)。

(三)往底線競(jìng)爭(zhēng)

物流行業(yè)消化成本的方式，通常是往底線競(jìng)爭(zhēng)，這導(dǎo)致線上化、透明化很難。例如，物流是人力密度高的行業(yè)，也是低學(xué)歷人員賺錢多的職業(yè)。但沒有職業(yè)上升空間和養(yǎng)老規(guī)劃，其實(shí)是透支人口紅利。預(yù)計(jì)人口還能支撐20-30年的時(shí)間。超載、罰款和稅票等就不一一展開了。